"Когда я об этом негативно высказался, меня, видимо, хотели наказать. И с победы у меня нет зарплаты. И сейчас мне нужно готовиться к следующему сезону, и я не понимаю, как готовиться. Запланированы сборы, уже запланированы даты, когда я буду постановку программы делать. И за постановку программы мы несколько раз спрашивали, могут ли оплатить, и так далее. Один человек говорит одно, другой говорит другое, третий говорит третье. Картина мне не ясна. А с первого февраля мне убрали врача, это странно", — сказал Шайдоров.
По словам спортсмена, когда обнародовали его зарплату, ему так никто и не ответил, почему это сделали.
"Олимпийский цикл длится 4 года, почему выставили за один год, например, а других спортсменов нет? Я просто хочу развиваться, хочу кататься. И для меня важно, чтобы я оставался золотым достоянием страны, поднимал наш флаг, потому что большой потенциал у меня. Я не люблю никакие интриги, скандалы, мне это не нужно, мне нужно только развиваться. Я высказался, что мне неприятно, что мою зарплату выставили. Ну, во-первых, это по закону неправильно. В целом не хочется разговаривать об этом. Это неприятно, и как будто за мою правду меня хотят наказать, за то, что я высказался. И тем самым не дают мне заслуженного мастера спорта, не платят зарплату всей команде", - добавил спортсмен.
Какая была поддержка перед Олимпиадой?
После завоевания золотой медали на Олимпиаде, которое стало первым для Казахстана в фигурном катании, Шайдоров дал откровенное интервью Tengrinews. В нём чемпион также поделился своей реакцией на то, что Министерство туризма и спорта Казахстана опубликовало его заработок. Шайдоров отметил, что ему будто выставили счёт за золотую медаль. Ранее в интервью Tengrinews Михаил рассказал, что менее чем за год до Олимпиады у него не было подходящих условий.
"Что касается финансов — для меня было неприятно, что в публичном пространстве прозвучала конфиденциальная информация о моей зарплате. Я считаю, что это не совсем уважительно по отношению ко мне как к спортсмену и человеку. Не понимаю, зачем нужно было делать на этом фокус, ведь я просто выполнял свою работу — тренировался, выступал и шёл к результату без отдыха… А сейчас это выглядит так, будто министерство выставило мне чек за золотую медаль? Так не должно быть. Не хочу, чтобы акцент был на деньгах. Все знают, что фигурное катание — это дорогой вид спорта. И я даже не считал, сколько выплатили. Но все полученные средства я направил исключительно на подготовку. В этом не должно быть никаких сомнений", — сказал он.
Объявление о поиске пастуха на удалённом пастбище в одном из районов Китая вызвало настоящий ажиотаж. Публикация стала вирусной в социальной сети Weibo, набрав более 59 миллионов просмотров и породив 21 тысячу дискуссионных веток, передаёт Tengri Life со ссылкой на китайские СМИ.
Еще пару лет назад покупка нового кроссовера в пределах десяти миллионов тенге казалась чем-то из области фантастики, но к середине 2026 года ситуация выровнялась. Сейчас в автосалонах представлено такое разнообразие моделей, что главная проблема теперь не "где найти", а как не ошибиться с выбором.
8
Tengri Auto разобрал представленные на рынке кроссоверы в бюджете до 10 миллионов тенге, чтобы облегчить выбор тем, кому он только предстоит.
Что важно знать перед покупкой
Большинство покупателей в Казахстане начинают выбор с внешности и цены. Но на практике комфорт владения кроссовером чаще всего определяют три вещи: дорожный просвет, тип привода и коробка передач.
Реклама
•
16+
practicum.yandex.kz
Клиренс, привод и тип КПП - на что смотреть в первую очередь
С клиренсом все просто. Если машина нужна исключительно для города, достаточно 170–180 миллиметров.
Но если планируются частые поездки на дачу, вылазки в горы или езда по разбитым трассам, лучше смотреть модели с просветом ближе к 200 миллиметрам. Особенно это актуально для Алматы, где зимой многие дворы и подъемы быстро превращаются в испытание для низких машин.
С приводом ситуация тоже не такая однозначная, как кажется. Полный привод полезен тем, кто регулярно ездит по трассе зимой, выбирается за город или живет в регионах со снегом и плохими дорогами. Но в городе большинству водителей вполне хватает переднего привода. Он дешевле в обслуживании и расходует меньше топлива.
Отдельная тема - коробки передач. Сейчас рынок бюджетных кроссоверов фактически делится на три типа:
вариатор;
классический автомат;
роботизированная коробка.
Вариатор обычно работает максимально плавно и комфортно в пробках, но не любит агрессивную езду и резкие старты. "Робот" быстрее переключает передачи и лучше раскрывает турбомоторы, однако в плотном трафике иногда может дергаться - к работе с ним нужно привыкать. Классический "автомат" остается самым привычным и понятным вариантом, хотя встречается в этом сегменте все реже.
Именно поэтому перед покупкой стоит не только смотреть характеристики в таблице, но и обязательно ехать на тест-драйв.
Официальный дилер против серого импорта: риски и гарантии
После бума китайских брендов на казахстанском рынке стало заметно больше автомобилей, ввезенных неофициально. Обычно такие машины привлекают ценой или более богатой комплектацией, но при покупке стоит учитывать несколько нюансов.
Например, у части автомобилей могут возникнуть сложности с сервисом, обновлением мультимедиа или поиском некоторых запчастей. Кроме того, машины для разных рынков иногда отличаются настройками мультимедиа, навигацией, языком интерфейса и адаптацией к местным условиям эксплуатации.
Поэтому перед покупкой важно заранее уточнять, где автомобиль обслуживался, есть ли у него сервисная история и как в дальнейшем будет решаться вопрос с гарантией и технической поддержкой.
До 7 миллионов: городской минимум
В самом доступном сегменте рынка сейчас идет борьба между компактными городскими кроссоверами, где покупатели чаще всего выбирают не между мощностью и технологиями, а между ценой, внешностью и базовым комфортом.
Одним из самых дешевых официальных вариантов остается Chery Tiggo 2 Pro. Это максимально простой городской кроссовер: компактные размеры, спокойный атмосферный мотор и понятный характер.
Примерно в ту же нишу заходят JAC S3 Pro и Kaiyi X3. Они тоже делают ставку на доступность, простой салон и невысокую стоимость владения. При этом Kaiyi пытается выглядеть чуть современнее за счет более свежего дизайна и мультимедиа.
Jetour X50 уже ощущается заметно "взрослее". Здесь появляется турбомотор, более динамичный характер и дизайн, который явно ориентирован на молодую аудиторию. Внешне X50 выглядит дороже своей цены — и именно на такой эффект сейчас делают ставку многие бренды в бюджетном сегменте.
Чуть выше по цене начинаются Chery Tiggo 4 и Haval M6. И если Tiggo 4 остается типичным городским кроссовером, то M6 уже пытается играть роль семейного автомобиля: больше салон, вместительнее багажник и спокойнее настройки подвески. Именно поэтому его часто рассматривают как недорогую машину для семьи и поездок за город.
Главная битва — между 8 и 10 миллионами
Настоящая конкуренция на рынке начинается ближе к 8–10 миллионам тенге. Именно здесь сейчас сосредоточены самые популярные кроссоверы Казахстана — Haval Jolion, Geely Coolray, Changan X5 Plus, Chery Tiggo 7, Jetour Dashing, Omoda C5, Kia Seltos, GAC GS3, MG HS и другие модели, которые покупатели чаще всего рассматривают как универсальную машину на каждый день.
Интересно, что почти у каждого бренда здесь уже появилась своя философия. Например, Geely Coolray, Changan X5 Plus и GAC GS3 делают ставку на динамику и ощущение "живого" автомобиля. Турбомоторы, роботизированные коробки и довольно острые настройки руля создают впечатление более драйверских кроссоверов, чем ожидаешь от этого класса.
Haval M6, Haval Jolion, Chery Tiggo 7 и JAC JS6, наоборот, ориентированы скорее на семейную аудиторию. Просторный салон, большой багажник, мягкая подвеска и спокойный характер здесь важнее спортивности. Особенно это чувствуется на трассе и в ежедневной городской езде.
Jetour Dashing, Omoda C5, Kaiyi X3 Pro и Chery C8 уже играют в другую историю — дизайн и визуальная "премиальность". Огромные дисплеи, сложная светотехника, скрытые ручки дверей и необычные формы салона создают ощущение более дорогого автомобиля. Именно на такой эффект сейчас активно делают ставку многие китайские бренды.
Отдельно стоит Kia Seltos — один из немногих оставшихся в сегменте некитайских игроков. Он заметно спокойнее по дизайну и оснащению, но всё еще берет репутацией, понятной эргономикой и привычным характером автомобиля без необходимости привыкать к особенностям китайского софта или мультимедиа.
Chevrolet Tracker в этом бюджете тоже остается интересным вариантом для тех, кто ищет максимально понятный городской кроссовер с классическим автоматом, а не вариатором или "роботом".
Электромобили тоже начали заходить в сегмент
Еще один важный тренд — появление доступных электрических кроссоверов. Но пока их не слишком много. Например, пока на официальном рынке практически нет вариантов, которые бы вписывались в бюджет до 10 миллионов тенге. Но тем не менее, несколько вариантов уже есть, и это серьезный сигнал рынку: еще недавно электрокроссовер за такие деньги казался невозможным.
Причем в городе электромобиль действительно начинает выглядеть логично. При пробеге около 1500 километров в месяц расходы на зарядку могут быть в два-три раза ниже затрат на бензин. Особенно если заряжать машину дома ночью по городскому тарифу.
Но инфраструктура в Казахстане всё еще остается неравномерной: в Алматы и Астане проблем почти нет, а вот за пределами крупных городов EV пока требует больше планирования.
Электрокроссовер или бензиновый - считаем реальную экономию
При среднем пробеге 1 500 километров в месяц бензиновый кроссовер с расходом около 8 литров на 100 километров потребует примерно 120 литров топлива. Если считать по средней цене бензина АИ-95 около 310-320 тенге за литр, ежемесячные расходы составят примерно 37 000 - 38 500 тенге.
Электрокроссовер при среднем расходе 15-17 киловатт-часов на 100 километров потратит около 240–255 киловатт-часов за месяц. При зарядке дома по городским тарифам Алматы это примерно 7 500 - 10 500 тенге в месяц.
Если же заряжать только на публичных электрозаправках (ЭЗС) по цене 65–75 тенге за киловатт-час, то ежемесячные расходы составят примерно 15 500 - 18 000 тенге.
Сравнительная таблица: все модели с ценами и приводом
Модель Цена от КПП Привод Мощность
JAC S3 Pro от 5 990 000 тенге Вариатор Передний 1.6, 109 л.с.
Chery Tiggo 2 Pro от 6 990 000 тенге Вариатор Передний 1.5, 113 л.с.
Jetour X50 от 6 990 000 тенге Робот DCT Передний 1.5 турбо, 156 л.с.
Kaiyi X3 от 7 190 000 тенге Вариатор Передний 1.5 л, 116 л.с.
Haval M6 от 7 453 800 тенге Робот Передний 1.5 турбо, 143 л.с.
Chery Tiggo 4 от 7 590 000 тенге Вариатор/Робот Передний 1.5 л, 113 л.с.
JAC JS5 от 8 190 000 тенге Робот Передний 1.5 турбо, 136 л.с.
Geely Coolray от 8 290 000 тенге Робот Передний 1.5 турбо, 174 л.с.
Geely Galaxy Cityray от 8 290 000 тенге Робот Передний 1.5 турбо, 147 л.с.
Haval Jolion от 8 437 800 тенге Робот Передний 1.5 турбо, 143 л.с.
MG ZS от 8 490 000 тенге Вариатор Передний 1.5 л, 110 л.с.
Chevrolet Tracker от 8 490 000 тенге Автомат Передний 1.2 турбо, 115–132 л.с.
Chery C8 от 8 490 000 тенге Робот Передний 1.5 л, 147 л.с.
Chery Tiggo 7 от 8 643 600 тенге Робот Передний 1.6 л, 150 л.с.
JAC JS4 от 8 690 000 тенге Вариатор Передний 1.5 турбо, 136 л.с.
Kaiyi X3 Pro от 8 890 000 тенге Вариатор Передний 1.5 турбо, 147 л.с.
Changan X5 Plus от 8 990 000 тенге Робот DCT Передний 1.5 турбо, 147 л.с.
JAC JS6 от 8 990 000 тенге Робот Передний 1.5 турбо, 174 л.с.
Omoda C7 от 8 990 000 тенге Робот Передний 1.6 турбо, 150 л.с.
Omoda C5 FL от 9 490 000 тенге Вариатор Передний 1.5 л, 113 л.с.
Jetour Dashing от 9 490 000 тенге Робот Передний 1.5–1.6 л, 147 л.с.
Changan CS75 Plus от 9 590 000 тенге Автомат Передний 1.5–2.0T, 181–235 л.с.
Kia Seltos от 9 600 000 тенге Вариатор Передний 2.0 л, 149 л.с.
GAC GS3 от 9 990 000 тенге Робот Передний 1.5 турбо, 170 л.с.
MG HS от 9 990 000 тенге Робот Передний 1.5 турбо, 174 л.с.
JAC JS8 от 9 990 000 тенге Автомат/Робот Передний 1.5 л, 174 л.с.
BYD YAUN UP от 10 000 000 тенге Автомат Передний Электро, 177 л.с.
В итоге рынок 2026 года даёт нам возможность не просто купить "хоть что-то", а выбрать машину под конкретные задачи. Главный совет - не доверяйте цифрам в рекламе и не ленитесь записываться на тест-драйв.
Только так можно понять, устроит ли вас работа коробки в пробке и не будет ли подвеска слишком жесткой на наших не всегда идеальных дорогах. Плюс всегда уточняйте цену "за наличные", так как многие красивые ценники в салонах работают только при оформлении кредита или страховки.
Ранее мы рассказывали, как грамотно и недорого подготовить автомобиль к продаже.
Читайте также: Новое авто из салона - что стоит докупить в первые дни и на чём лучше не экономить
В Тюлькубасском районе Туркестанской области для поддержки животноводов и улучшения санитарной обстановки создана специальная индустриальная зона. В селе Балыкты под эти цели выделили 10 гектаров земли. Теперь откормочные площадки вынесут из жилых массивов на специально оборудованную территорию, передает корреспондент «24KZ».
Источник: https://24.kz/ru/news/social/770966-industrialnuyu-zonu-otkryli-dlya-fermerov-turkestanskoj-oblasti
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на 24.kz
